ZZR 1400

La bestialité, la puissance, la domination, l'extreme
la Kawasaki est la plus puissante jamais construite
les ingénieurs ont grave pété un plomb...
Fourche inversée de 43 mm, étriers de frein radiaux
et disques de frein à pétales, quasiment un train avant
d'hypersportive de 1352 cm3 et accroche la barre des 200 ch
Les 300 km/h seront atomisés
un châssis doté d'une armature monocoque de dernière évolution
le cadre, le moteur est conçu pour éliminer
au maximum les vibrations
un couple monumental mais aussi très utilisable et linéaire,
un gros coup de patate une fois passé les 6 000 tr/mn.

si vous avez le bonheur de piloter se monstre dite nous
jour après jour pour votre permis (12 points = 12 jours )
..steph..

de toutes les facons, la zx12r, la haya et maintenant le zzr1400 sont des machines d'exception, et à la différence des 1000 hypersport, Y A DU COUPLE, et pas besoin de grimer haut dans les tours pour se faire plaisir, voila pk je n'achèterai pas de 1000. Ce sont des bécanes qu'ils faut avoir conduit une fois dans sa vie, car elles sont très polyvalentes. Maintenant il est très vite fait de perdre son permis, mais c'est comme j'aime le redire, c'est pas le nombre de cv qui compte, mais l'ane qui est assis dessus !!!. d'ailleurs quelque chose me dit qu'ils doit y avoir une majorité de mecs sur des 1000 qui doivent faire largement plus le kéké que sur une haya ou une zzr (whellings et autre).

bien sur cyrille tu as raison comme tu dit il y a des kéké partout du 125 au 1500 cm3 enfin je pense mais se 1400 zzr doit être sympa a essayer qu'en pensez vous ?..steph..

face a face



Le regard s'attarde naturellement sur le compteur de vitesse qui joue le "politiquement correct" : les graduations s'arrêtent à 300 km/h - le 1400 est bridé électroniquement à 299 - et le dernier repère numéroté est 280 km/h, soit 40 de moins que le mythique 1100 !
On regrette également la disparition d'autres aspects pratiques tels que les crochets d'arrimage, le vide-poche - petit mais utile - ou l'absence totale de rangement sous la selle, où se loge une bonne partie du réservoir d'essence.
En effet, il faut savoir que le ZZR est né d'une enquête internationale dont les conclusions étaient limpides : "les motards européens voulaient une routière à cardan adaptée au tourisme classique avec bagages. La demande des Américains était simple : ils voulaient la meilleure accélération de la catégorie. Les Japonais, enfin, redemandaient du style brut Kawasaki à haute dose", résume le constructeur.

Les japonais ont donc opté pour une synthèse des goûts américains et japonais, "un autre modèle devant se charger de satisfaire les voyageurs au long cours du vieux continent" très prochainement... Du coup, les ingénieurs se sont directement inspirés de leurs ninjas pour offrir au nouvel étendard Kawasaki le meilleur de leur technologie.
Et cela commence par le moteur bien évidemment. Le bloc de 1352 cc inspiré du moteur du ZX-12R bénéficie des progrès réalisés sur celui du 10R : "les cylindres inclinés vers l'avant sont coulés d'un bloc avec le carter moteur, et les trois axes sont regroupés en un ensemble "compacté". Grâce à cette configuration, le bloc moteur n'est pas plus large que sur la Ninja ZX-12R, malgré le gain de cylindrée. [...] Tout comme la 10R encore, la ZZR est équipée d'arbres à cames et de pistons forgés, ainsi que de bielles traitées au carbure, pour la fiabilité et la longévité .

je sais pas, y a un truc qui coince avec moi !!!, j'arrive pas...les compteurs sont hideux et simples, le compteur électronique est joli quand à lui, et l'arrière est aussi laid que sur celui d'un xjn 600 , ils ont vraiment raté la ligne, et les écopes de requin en dessous du réservoir ne sont pas belles, je me répète, c'est mon gout.. Cependant au niveau moteur, et c'est la que le bas blesse, on a affaire à du kawa, réputé moteur super joueur, alors on a un couple monumental, avec une très grosse cylindré, 200 ch, c'est la puissance d'une moto de gp d'il y a quelques années (ok y a 90 kg de différence), mais bon !!!, avec une souplesse tel que l'on doit pouvoir démarrer en 4ème grace à l'injection aussi...ce moteur est un reve pour moi, mais la ligne ne m'attire pas du tout, et je ne l'acheterai jamais !!!, tout l'opposé de l'haya.

Bridé de ce chez bridé c'est bien dommage la mythique 1100 j'ai roulé avec pendant quelque mois j'ai bien aimé sauf pour les longs trajets elle est plus sport que GT

franchement, la honda cbx1100 est vraiment jolie comme tout !!!, j'en ai vu quelques une polis et tunés, et honnetement, c'est sublime.